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价格秒杀摩拜ofo这种单车一辆八千却是政

2018-08-08 17:58:12

(原标题:“豪华度”秒杀摩拜、ofo,这种单车一辆8000元,却是政府买单!)

陈耀霖

从去年下半年至今,共享单车无疑是资本市场上的大热点之一。这种解决了“一公里”的新兴出行方式,仿佛雨后春笋般出现在大街小巷,并迅速获得了用户和资本的青睐。

就在其它共享单车巨头还在思考如何盈利时,一家相对巨头并不算知名的公司——常州永安公共自行车系统股份有限公司(以下简称永安行)却已悄然过会,即将登陆A股市场。此消息一出,立即引发各方关注和议论。

政府订单贡献大部分营收

永安行何方神圣也?多位市场分析人士认为,永安行蹭到了摩拜、ofo的热点,如今被市场称为“共享单车股”,才能受到如此高的关注。而招股说明书显示,永安行创办于2010年8月,以有桩公共自行车模式为主业,严格来讲,其并不能算完全意义上的“共享单车股”防尘罩生产
。当然,也有业内人士表示,有桩单车和无桩单车不是对立的,两者都属于共享单车范畴。

▲图片来源:永安行招股说明书

在永安行招股说明书的定义中,有桩公共自行车和共享单车业务都属于公共自行车,有桩系统一般指政府付费投资的有桩公共自行车系统;而社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车业务,则一般称共享单车业务。

▲有桩公共自行车和共享单车区别(图片来源:永安行招股说明书)

根据招股书披露,永安行的无桩共享单车业务在2016年11月才推出,目前仅占其不到0.2%的营收。永安行主要的收入来源,其实是有桩自行车租赁系统的出售和运营,这两块业务的收入常年占到公司整体收入比重的99%以上。

▲永安行各项业务收入(图片来源:永安行招股说明书)

多位业内人士向指出,有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场,此后从华东地区逐渐铺开。有桩车与共享单车的区别在于,共享单车的投放基本是企业自发行为,而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。

在“抢”政府订单方面,多位曾经参与竞标的从业者对表示,永安行在政府合作上优势明显,其他公司难以与其竞争;此外,永安行入行早,规模已经很大,对于政府来说,更有可能选择它,这样逐步就形成了循环,产生了壁垒。

作为行业龙头,在已经配备了公共自行车系统的400多个城市中,永安行已占据了210个左右。从业绩来看,永安行也的确战绩骄人。在2014、2015、2016年3年中,永安行实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元。期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。其中,“系统销售”和“系统运营服务”两大板块贡献了超过99%的利润,合作方都是政府单位。

▲永安行近3年业绩(营收、归母净利润单位:亿元人民币)

挂着“共享单车股”的头衔,然而,在摩拜、ofo们飞速发展的背景下仪器油
,有桩单车的市场还有多大?永安行的盈利模式还能否持续?这是所有从业者都关心的问题。

“随着共享单车的异军突起,有桩系统现在越来越卖不动了,大多只能靠存量赚钱吃饭。”一位来自无锡的从业者对表示,他们公司从2013年就开始做有桩车生意,以前项目推进还较为顺利,而现在政府则开始持观望态度,要想上一个有桩项目变得困难了许多。

▲图片来源:永安行招股说明书

因为行业形势的变化,上述人士表示,其公司已经开始探索无桩车的盈利项目,目前正研发能停放“虚拟桩位”的无桩单车。在他看来,有桩车市场在一二线城市受到的冲击为严重,而三四线城市还相对较小。不过,摩拜、ofo等进入这些市场只是时间问题,因此公司此时就要进行一定的风险把控。

针对有桩车市场,多位业内人士表示,一般而言,与政府系统运营的合同续签周期都是5年一次。业内公司的主要收入来源,来自于与地方政府已经签订好的运营协议。而随着下一次合同续签周期的到来,能否与政府续签,避免遭遇断崖式的收入下跌,也是摆在永安行面前的首要问题。

采购单价6000~8000元不等

不少业内人士认为,有桩单车面临的另一个挑战,是其生产和运营成本过高,而无桩的共享单车运营则较为便宜。

以扬州项目为例,查询扬州公共自行车招投标公告发现,其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购,以4265万元采购了5000辆车,平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中,相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车,平均价格为6126元/辆。

梳理多次招投标项目,粗略估算出,一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000~8000元不等,但基本没有低于6000元以下的项目,这也得到了多位行业人士的确认。

“其实自行车的合同价格只有600元、700元,但算上锁车器、中控系统等成本,一辆车的平均单价就贵了,没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人对表示岩棉复合板
,有桩自行车普遍采用不锈钢三角铁为原材料,本身价格就不低。但贵的成本在于锁车器和站点控制器,一个锁车器的价格在1500元左右,而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。

与之相比,看似昂贵的无桩共享单车成本则要便宜许多。根据公开信息,目前市面上造价贵的摩拜单车,一辆单车的造价也就在3000元上下,其近推出的Lite歀新车造价成本更是已降到了1000元以下。而ofo密码锁的单车成本则更低,根据《京华时报》报道,ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价仅为每辆224元。

▲图片来源:视觉中国

“有桩自行车本来就是作为惠民项目推出,基本都是亏本的。因为有桩单车基本上都是前60分钟骑行免费,跟要依靠2C端用户付费的共享单车是两种商业模式。”上述来自无锡的从业者告诉,目前还没看到可以靠骑行就覆盖成本的有桩单车。

而在另一位来自苏州的市场人士看来,有桩公共自行车作为重资产的运营模式,随着时间的发展,终会被市场所淘汰,“道理很简单,社会资本能解决的问题,为什么还要政府花那么多钱去投资呢?这显然是一种浪费。”

针对所处市场形势是否已面临较大变化,公司如何应对无桩共享单车的冲击,以及政府订单的续签情况等种种问题。4月26日,联系到常州永安行相关负责人,并按要求向其提供的邮箱以及公司董秘的电子邮箱发送采访了提纲,但截至发稿时未获回应。

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