欲借爱丽舍力挽狂澜雪铁龙一声叹息略

2020-10-18 17:04:36 来源: 开封信息港

欲借爱丽舍力挽狂澜 雪铁龙1声叹息 摘要:  冯小刚的《1声叹息》里,主人公梁亚洲悬崖勒马时说了1句痛彻心扉的大实话:她就是1仙女,你也别碰,何况这世上哪有什么仙女啊?  如果换成东风雪铁龙,

  冯小刚的《1声叹息》里,主人公梁亚洲悬崖勒马时说了1句痛彻心扉的大实话:她就是1仙女,你也别碰,何况这世上哪有甚么仙女啊?

  如果换成东风雪铁龙,经过这么多年的风雨挫折,心里大概也有一样的感慨:它就是一神车,你也别碰,何况这世上哪有什么神车啊?

  富康濒临退市了、凯旋逐步式微了、世嘉延续不温不火,在两厢爱丽舍上市,爱丽舍的两厢+3厢组合,出人意料成长为东风雪铁龙的主力当家车型时,这类感慨背后的复杂心情,没法言表。

  在经销商几近不知情的情况下,爱丽舍两厢默默的发惊现小汽车布了、上市了,和它已发迹的3厢兄弟一样,这款车除延续富康皮实、耐用、经济、性价比高的卖点以外,其余乏善可陈。

  放眼爱丽舍,值得1说的,就是它的销量:2008年全年,爱丽舍三厢实现销量55205辆,同比增长73.8%。今年1月份,更是史无前例冲到了7000辆以上。

  和雪铁龙其他车型的表现相比,爱丽舍的强势正应了我们老家1句方言:蔫人咥大活儿(即外表不起眼却干成了大事)。而从今年的情况来看,爱丽舍这个“蔫人”,还得继续充当救世主。

  爱丽舍:据雪铁龙方面估计,两厢上市后,月销量预计能贡献2000辆左右,这样3厢+两厢组合每个月贡献6000-7000辆;就雪铁龙而言,眼下这对组合绝对力挽狂澜、中流砥柱。

  世嘉:三厢世嘉下半年上市,车长4.7米,轴距2.6米,售价预计11万元至16万元,两厢世嘉去年9月上市,四个月时间销售8053辆。加了屁股的三厢车,能打破这个纪录吗?就09年的大环境而言,世嘉恐怕很难兴奋起来。月销售上限5000辆吧,今年最多3万辆,多了就算我走眼。

  凯旋:三厢世嘉上来了,价位如此接近、且曾被人错认为是“三厢版C4”的凯旋,位置该怎样摆?难道它要退市了?这样说我不忍心、也不客观。但去年平均每一个月1000多辆,如此难过,一了百了也是个痛快。

  C2:2008全年7000多辆的销量,不说也罢。   国产C5:听说国产版本今年年底会面世,是一棵摇钱树?还是又一个只能看、不能碰的仙女?

  多年顽强爬高,终究还得重归性价比线路,爱丽舍的强势映出雪铁龙的式微——式微、式微、胡不归?你靠富康起家,210年后救你于水火的,仍然是富康——改革开发三十年后的升级版富康。

  神龙掌门人刘卫东年前曾传出下课传闻,证明东雪这个活儿不好干,非常的不好干,把东风日产的任勇调过来,恐怕也要毁掉一世英名。

  缘由在哪里?

  就象梁亚洲这个窝囊的男人一样,不利索、不果断、没前瞻、缺预判,在情人和老婆之间没法取舍,粘粘糊糊拎不清、犹犹豫豫不担当,左右不是人、两面不讨好。和东雪的气质性情?何其类似。

  与其上C5、推世嘉,建二厂,不如把这类弱势的性情先改改,所谓性情决定命运,命运塑造性情,多舛的遭受结局不总是1声叹息,沉下心来,把自己的脉息理顺,气场重建,性情可以再造、命运可以重塑。这些软实力的东西,玄妙不可言,不是花钱就能堆出来的。

  爱丽舍的成功证明了一个东雪不愿面对的事实——2十年1轮回,东雪又重新回到了出发点。除一声叹息,还得从头再来

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